Un message lié au niveau d’additif FAP, un voyant moteur ou un défaut de pompe ne signifie pas automatiquement que le filtre à particules doit être remplacé. Sur certains moteurs Peugeot et Citroën, le problème peut venir du système chargé de stocker et d’injecter la cérine utilisée pendant les régénérations du FAP.
Ce système peut prendre plusieurs formes selon le véhicule. Certains modèles utilisent une poche souple, d’autres un réservoir intégrant directement la pompe d’additivation et son électronique.
Lorsque ce dernier montage tombe en panne, le diagnostic doit permettre de distinguer trois situations : manque d’additif, pompe défectueuse ou problème sur un autre élément du système. Remplacer le réservoir complet sans cette vérification peut entraîner une dépense inutile.
L’essentiel à retenir
| Situation | Contrôle à effectuer |
|---|---|
| Message de niveau d’additif faible | Vérifier le niveau et le système monté |
| Défaut de pompe d’additivation | Tester la pompe et son alimentation |
| Réservoir encore rempli | Ne pas conclure trop vite à un manque de cérine |
| FAP colmaté | Rechercher pourquoi les régénérations ont échoué |
| Remplacement du réservoir | Vérifier la référence inscrite sur l’étiquette |
| Pièce neuve installée | Une procédure de télécodage peut être nécessaire |
À quoi sert le réservoir d’additif FAP ?
Sur les diesels PSA équipés d’un FAP additivé, une petite quantité de cérine est ajoutée au carburant afin de faciliter la combustion des particules retenues par le filtre.
L’additif n’est donc pas injecté dans le moteur comme un carburant classique. Il appartient à un circuit distinct qui possède son propre stockage et son dispositif de dosage.
Sur certains véhicules, ce stockage est assuré par un réservoir comprenant :
- la réserve d’additif ;
- une pompe doseuse ;
- une partie électronique ;
- les raccordements vers le circuit d’additivation.
Lorsque la gestion moteur détecte une quantité insuffisante ou une anomalie de fonctionnement, un défaut peut être enregistré.
Réservoir vide et pompe en panne ne produisent pas la même réparation
C’est l’erreur la plus facile à faire.
Un message concernant l’additif peut apparaître parce que la quantité disponible est devenue insuffisante. Dans ce cas, le réservoir peut parfois être rechargé selon le montage.
Mais la pompe intégrée peut également ne plus fonctionner.
| Problème | Intervention possible |
|---|---|
| Additif réellement épuisé | Remplissage selon le système |
| Pompe défectueuse | Réparation ou remplacement de la pompe / du réservoir |
| Circuit débranché ou endommagé | Réparation du raccordement |
| Défaut électronique | Diagnostic avant remplacement |
| FAP déjà fortement colmaté | Contrôle du filtre et de la cause du colmatage |
Faire uniquement l’appoint de cérine alors que la pompe ne fonctionne plus ne permettra pas au système de reprendre son rôle.
À l’inverse, remplacer un réservoir complet uniquement parce qu’un calculateur signale un niveau faible serait excessif si la pompe et l’électronique sont encore opérationnelles.
Quels défauts peuvent orienter vers le système d’additivation ?
Plusieurs codes peuvent apparaître selon le véhicule et la panne rencontrée.
Le code P1446 est par exemple associé à un niveau d’additif devenu insuffisant sur certaines applications PSA.
Les codes P1434 ou P1435 peuvent être rencontrés lors d’anomalies concernant la pompe ou le système d’additivation.
Ces codes servent à orienter le diagnostic. Ils ne doivent pas être lus comme une instruction automatique de remplacement du réservoir.
Un outil de diagnostic compatible peut permettre, selon le véhicule, d’effectuer un test d’actionneur de la pompe et de contrôler l’état du système.
Pourquoi la cérine ne doit pas être confondue avec l’AdBlue
Les deux produits sont utilisés sur des véhicules diesel, mais leur fonction est différente.
La cérine participe au fonctionnement du filtre à particules. Elle aide le système à gérer la combustion des suies accumulées dans le FAP.
L’AdBlue appartient au système SCR et sert au traitement des oxydes d’azote.
Mettre les deux produits dans la même catégorie de « liquide antipollution » entretient donc une confusion qui peut conduire à rechercher la mauvaise pièce.
DP Auto, spécialiste français des pièces techniques moteur et des systèmes de dépollution, regroupe ces différents composants dans sa catégorie consacrée au FAP, à l’additif cérine et aux systèmes d’antipollution. Cette organisation permet de distinguer plus facilement poche, pompe, réservoir, capteur et produits de recharge.
Cas du réservoir 9808025480 pour Peugeot et Citroën
DP Auto propose notamment un réservoir d’additif FAP référencé 9808025480 destiné à plusieurs applications Peugeot et Citroën.
La fiche indique qu’il est livré avec la pompe d’additivation et la carte électronique.
Plusieurs références sont associées à ce montage :
| Références indiquées |
|---|
| 1610115580 |
| 9808025480 |
| 9800323280 |
| 9800323880 |
| 9674605580 |
| 9800390280 |
| 1691298280 |
Des numéros sont également inscrits directement sur le réservoir ou sur sa pompe, ce qui facilite l’identification avant commande.
Le réservoir proposé correspond notamment à certaines Peugeot 308 II T9 et Citroën C4 Picasso équipées de motorisations BlueHDi.
Pourquoi relever la référence directement sur le réservoir ?
Une recherche basée uniquement sur « 308 BlueHDi » reste trop approximative.
DP Auto recommande de relever le numéro inscrit sur l’étiquette avec code-barres présente sur le réservoir d’origine. C’est une méthode beaucoup plus fiable que l’identification par immatriculation seule lorsqu’il existe plusieurs montages.
Le réservoir se situe généralement à proximité du réservoir de carburant, sous le véhicule.
Avant toute commande, il est donc utile de comparer :
- la référence du réservoir ;
- la référence éventuellement visible sur la pompe ;
- le moteur et le véhicule concernés ;
- la connectique du montage d’origine.
Quelques minutes de vérification peuvent éviter de commander un ensemble physiquement proche mais incompatible.
Faut-il télécoder après le remplacement ?
Pour le réservoir 9808025480 présenté par DP Auto, la fiche prévoit une opération de télécodage après remplacement.
Cette étape permet au système électronique de prendre en compte l’intervention réalisée sur l’additivation.
Elle doit être effectuée avec un outil de diagnostic adapté et selon la procédure correspondant au véhicule.
Installer mécaniquement le nouveau réservoir sans effectuer les opérations prévues peut donc laisser le défaut présent même si la pièce neuve fonctionne.
Avant de remplacer le FAP, contrôler son système d’additivation
Un défaut d’additif ne signifie pas que le filtre à particules est déjà hors service.
Le bon ordre consiste à identifier le message ou le code enregistré, vérifier le niveau, contrôler la pompe et le circuit, puis confirmer la référence du réservoir si son remplacement devient nécessaire.
Cette approche permet aussi de comprendre pourquoi certains problèmes reviennent après une simple recharge : un réservoir rempli ne sert à rien si la pompe n’envoie plus l’additif.
Sur les Peugeot et Citroën concernées, contrôler le système d’additivation avant de condamner le FAP peut donc éviter une réparation beaucoup plus coûteuse que nécessaire.